A สายเคลือบสเปรย์ For Motor Casings ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้การเคลือบป้องกันและการทำงานบนตัวเรือนมอเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงตัวเรือนมอเตอร์ขับเคลื่อนที่ใช้ในยานพาหนะและเปลือกมอเตอร์อุตสาหกรรม เคสมอเตอร์แตกต่างจากฝาครอบเครื่องจักรทั่วไป เนื่องจากมีการผสมผสานใบหน้าสำหรับติดตั้งด้วยเครื่องจักรที่แม่นยำและที่นั่งตลับลูกปืนเข้ากับครีบระบายความร้อนภายนอก และการเคลือบจะต้องปกป้องตัวเครื่องโดยไม่รบกวนการถ่ายเทความร้อนหรือความทนทานต่อการประกอบ
เนื่องจากเคสมอเตอร์มักจะสัมผัสกับการสั่นสะเทือน ความชื้น และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างการทำงาน สายการเคลือบจึงต้องสร้างสมดุลการป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวด้านนอกด้วยการควบคุมการปิดบังอย่างเข้มงวดในทุกพื้นผิวที่สัมผัสกับแบริ่ง ซีล หรือเรือนคู่
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ปลอกมอเตอร์โดยเฉพาะ
การเคลือบตัวเรือนมอเตอร์บนอุปกรณ์ใช้งานทั่วไปมีความเสี่ยงที่จะครอบคลุมพื้นผิวที่มีความแม่นยำหรือลดการกระจายความร้อน บรรทัดเฉพาะถูกสร้างขึ้นตามข้อจำกัดเฉพาะเหล่านี้
ตารางที่ 1: ข้อดีของสายเคลือบสเปรย์เฉพาะสำหรับเคสมอเตอร์ | ความต้องการ | Line กล่าวถึงมันอย่างไร |
| การมาสก์พื้นผิวที่แม่นยำ | ที่นั่งแบริ่งและหน้ายึดได้รับการปกป้องจากการสเปรย์มากเกินไปเพื่อรักษาความคลาดเคลื่อนไว้ |
| เคลือบครีบระบายความร้อนบางและสม่ำเสมอ | ปืนสเปรย์อัตโนมัติจะรักษาความหนาของฟิล์มที่ควบคุมได้ซึ่งไม่ขัดขวางการถ่ายเทความร้อน |
| เคลือบภายนอกทนต่อการกัดกร่อน | ปกป้องตัวเครื่องจากการสึกหรอที่เกี่ยวข้องกับความชื้นและการสั่นสะเทือนตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ |
| การอบแห้งด้วยรังสีอินฟราเรด | บ่มการเคลือบโดยไม่ให้ความร้อนมากเกินไปซึมเข้าไปในส่วนประกอบภายในที่ละเอียดอ่อน |
โดยทั่วไปแล้ว เคสมอเตอร์จะเคลื่อนที่ตามลำดับที่สร้างขึ้นเพื่อปกป้องคุณสมบัติที่แม่นยำ ในขณะที่ยังคงได้รับความคุ้มครองภายนอกทั้งหมด
ลำดับกระบวนการมาตรฐาน
- ปลอกจะถูกทำความสะอาดและขจัดไขมันออกเพื่อขจัดน้ำมันเครื่องจักรและสารตกค้างจากการหล่อ
- เบาะรองนั่ง หน้ายึด และรูเกลียวถูกปิดบังก่อนฉีดพ่น
- การเคลือบผิวใช้ปืนสเปรย์อัตโนมัติเพื่อรักษาความหนาของฟิล์มให้สม่ำเสมอทั่วทั้งครีบระบายความร้อน
- ชิ้นส่วนจะถูกบ่มโดยการทำให้แห้งด้วยรังสีอินฟราเรดที่อุณหภูมิที่ปกป้องซีลภายใน
- การมาสกิ้งจะถูกลบออก และเคสจะย้ายไปที่การตรวจสอบมิติและการมองเห็น
เนื่องจากความหนาของการเคลือบบนครีบระบายความร้อนส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่ระบายความร้อนระหว่างการทำงาน โดยทั่วไปแล้วปืนสเปรย์อัตโนมัติจึงนิยมใช้มากกว่าการฉีดพ่นด้วยมือเพื่อให้การสร้างฟิล์มสม่ำเสมอทั่วทุกครีบ
ข้อควรพิจารณาในการเคลือบตามประเภทปลอกมอเตอร์
การใช้งานเคสมอเตอร์ที่แตกต่างกันจะให้ความสำคัญกับชั้นการเคลือบที่แตกต่างกัน
- เคสมอเตอร์ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า: ต้านทานการกัดกร่อนและความทนทานต่อการสั่นสะเทือนสำหรับการติดตั้งใต้ท้องรถ
- โครงสร้างมอเตอร์อุตสาหกรรม: การเคลือบที่เข้ากันได้กับการสัมผัสกลางแจ้งและการชะล้างเป็นระยะ
- ส่วนครีบระบายความร้อน: ฟิล์มบางและสม่ำเสมอเพื่อรักษาประสิทธิภาพการกระจายความร้อน
มาตราส่วนการผลิตเบื้องหลังอุปกรณ์
Jiangsu Yue Ze อุปกรณ์ปกป้องสิ่งแวดล้อม จำกัด ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองหยานเฉิง มณฑลเจียงซู ประเทศจีน ดำเนินกิจการโรงงานที่ครอบคลุม 35,000 ตารางเมตร โดยมีทุนจดทะเบียนอยู่ที่ 58 ล้านหยวน และรายงาน มากกว่า 40 ปี จากประสบการณ์ผสมผสานในสายการผลิตการเคลือบสีฝุ่น สายการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และบูธพ่นสีและอบขนม เครื่องจักรถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการตัดเฉือนที่ท้าทาย โดยมีโครงการที่เสร็จสมบูรณ์ในหลายจังหวัดและตลาดส่งออก
คำถามที่พบบ่อย
Q1: เหตุใดจึงต้องปิดบังเบาะรองนั่งก่อนเคลือบ?
การเคลือบผิวบนที่นั่งแบริ่งหรือหน้ายึดสามารถเปลี่ยนความทนทานต่อความพอดีได้ ดังนั้นพื้นผิวที่มีความแม่นยำเหล่านี้จึงถูกปกปิดก่อนพ่นและเปิดออกหลังจากการบ่ม
คำถามที่ 2: ความหนาของชั้นเคลือบสามารถส่งผลต่อการระบายความร้อนของมอเตอร์ได้หรือไม่
ใช่. ชั้นเคลือบที่หนาเกินไปบนครีบระบายความร้อนสามารถลดประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้การควบคุมสเปรย์อัตโนมัติเพื่อรักษาความหนาของฟิล์มให้สม่ำเสมอและบาง
คำถามที่ 3: เคสมอเตอร์ขับเคลื่อน EV จำเป็นต้องมีลำดับความสำคัญในการเคลือบแตกต่างจากมอเตอร์อุตสาหกรรมหรือไม่
โดยทั่วไปแล้วใช่ เนื่องจากโครงมอเตอร์ขับเคลื่อน EV ติดตั้งใกล้กับถนนมากขึ้น และต้องการความต้านทานการกัดกร่อนและการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับโครงมอเตอร์อุตสาหกรรมแบบอยู่กับที่หลายตัว
คำถามที่ 4: ผู้ซื้อควรยืนยันอะไรก่อนสั่งซื้อสายการเคลือบปลอกมอเตอร์
ผู้ซื้อควรยืนยันวิธีการมาสก์สำหรับพื้นผิวที่มีความแม่นยำ ความหนาของฟิล์มเป้าหมายสำหรับบริเวณครีบระบายความร้อน และดูว่าซัพพลายเออร์เคยทำโครงการเคสมอเตอร์ที่คล้ายกันมาก่อนหรือไม่
